Växelfel i trafikpolitiken
Vi behöver inte mer spår och järnväg. Smarta informationslösningar klarar mer än väl att lösa det hela. Det menade i alla fall IBM och fick nästan med politikerna på båten.
Seminarium: Det byggs för mycket spår och väg
Arrangör: IBM
Plats: Ullman PR:s tält, Hamnplan
Publik: 60 personer
Moderator: Magnus Höij
Budskap: ”Det betongindustriella komplexet och fåfänga drömmar om att planera fram tillväxt driver trafikpolitiken, i stället för optimalt resursutnyttjande.”
Citatet: ”I varje epok har vi överinvesterat. Vi är duktiga på att inte lära av historien.” (Gunnar Johansson, IBM, om hur båtkanaler byggdes för enorma pengar när järnvägen var på väg att ta över och hur hälften av alla banvallar som funnits i dag har upprivna spår)
IBM som ett IT- och tjänsteföretag ser framtiden inom transporter i att bygga om transportsystemets överbyggnad. Med smartare lösningar kan befintliga spår och vägar räcka långt längre. Som teknisk leverantör till exempelvis trängselskattesystemet i Stockholm han man förstås konkreta intressen att hjälpa till också.
Politikerpanelen med Erik Bengtzboe, Karin Svensson Smith och Christer Wennerholm höll med om att det finns potential att optimera. Bengtzboe tryckte särskilt på möjligheterna att i realtid ge individer möjligheter att planera om sitt resande, men menade också att både underhåll och total kapacitet är eftersatta.
Svensson Smith såg en klar framtid för ytterligare ekonomiska incitament som inte bara kunde styra om resorna, utan även minska det totala antalet resor. Wennerholm såg avgifter som ett medel både att reglera efterfrågan, men också en konkret finansieringsväg för att få en högre kvalitet på infrastrukturen i stort.
En stor del av diskussionen kom också att handla om yrkesresor och hur entreprenörer med nya affärsmodeller skulle kunna samordna logistikflöden eller i och med den nya kollektivtrafiklagen hitta nischer där den offentliga trafiken i dag inte täcker behovet, som till olika typer av fritidsaktiviteter och effektiv varudistribution för små företag.
Vad gällde nya eller för Sverige ovanliga trafikslag höll Wennerholm fast vid linjen om spårvagn som en viktig och kostnadseffektiv del i trafiklösningen, trots senare tids ifrågasättanden. Han nämnde även det spårtaxisystem mellan Nya Karolinska, Karolinska Institutet, KTH och Stockholms universitet som funnits på förslag som en intressant framtidslösning. Svensson Smith påpekade att man i städer som Wien lyckats utnyttja spårvagnsnätet för tysta godstransport i låg hastighet nattetid. På så vis minskas vägnätets belastning dagtid på ett klimatsmart sätt.
Frågan om öppenheten för entreprenörer och ny teknik finns kvar när panelen lämnat det växthusliknande tältet i hamnen, eller om man kommer tillbaka i relativt gamla hjulspår och den kultur som flera vittnade om sitter i väggarna på många av landets kontor för trafik- och samhällsplanering.
